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57 高温和高强度钛合金（第2页）

好，不会太久的，我保证。

张良肯定的回答他。

把资料交给张良阿列谢夫在工作人员的带领下到市场所属的招待所去休息了。

看着一堆俄文的文件张良头都大了，他实在看不明白这些代表着什么。

看来只好求助于专业人士了。

叶飞正在参观新型的高温钛合金，叶飞对于材料实验室的效率很是满意，刚刚成立3个月就攻克了一项至关重要的材料，要知道高温钛合金在航空已以及工业应用上有很大的用途。

钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。

另外，钛合金的工艺性能差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。

还有抗磨性差，生产工艺复杂。

钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。

60年代中期，钛及其合金已在一般工业中应用，用于制作电解工业的电极，发电站的冷凝器，石油精炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。

钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。

此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等。

中国于1956年开始钛和钛合金研究；60年代中期开始钛材的工业化生产并研制成TB2合金。

钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比铝、钢强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。

1950年美国首次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。

60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。

钛合金在军用飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%～25%。

70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。

马赫数大于2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。

又如，美国SR-71高空高速侦察机（飞行马赫数为3，飞行高度26212米），钛占飞机结构重量的93%，号称“全钛”

飞机。

当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C增加到500～600°C时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。

70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20%～30%，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。

航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。

人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机也都使用钛合金板材焊接件。

叶飞知道高温钛合金的研制成功可以让斯贝的国产化率提高到90%以上，这还是华夏的加工能力从在不过关的问题。

拥有全套斯贝生产线随着高温钛合金的研制成功理论上斯贝的100%国产话已经没有障碍。

师老，新型的高温钛合金数据这么样？工业化生产有没有难度。

叶飞问到。

这个您不用担心，你国内引进的设备生产不成问题，就是要大规模生产还有些数据需要验证。

不过小规模生产不成问题。

足以满足华动的需求。

说实话我们能这么快就攻克还的感谢您，本来在研制涡扇六时我们就已经开始高温钛合金的研制并取得了一定的成果，这次又有了斯贝的材料资料，我们将之前的成果和斯贝的资料结合经过反复实验终于研制出了现在的样品，它的数据非常好，可以在550度的高温下持续工作，在旁边的吴老听到这里开口说到：有了它我们就可以制造斯贝的低压压气机以及高压压气机的机盘以及风扇。